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    战机的空速从每小时800公里、900公里、1000公里……稳步上升。

    赵四的手心开始出汗。

    他盯着热防护系统的温度曲线，机翼前缘的温度已经突破了400度，并且还在快速上升。

    “昆仑甲”涂层能否承受住？

    局部冷却系统能否及时跟上？

    “01号报告，当前空速1100，各系统……等等。”

    王海的声音停顿了一下。

    就是这一下停顿，让塔台里的空气瞬间凝固。

    “右侧发动机振动值指示异常，正在快速上升。”

    王海的声音依旧平稳，但语速明显加快，

    “当前振动值已超过红线，还在继续增加。”

    塔台一片死寂。

    所有人的目光都投向了赵四。

    他是动力系统负责人，这个时候只有他能做出技术判断。

    赵四强迫自己将目光从热防护系统的数据切换到发动机监控界面。

    右侧发动机的振动值确实在飙升，已经达到了安全极限的150%。

    按照手册，这种情况下应该立即关闭故障发动机，单发返航。

    但就在这时，他注意到了几个异常细节：

    首先，右侧发动机的其他参数——转速、温度、压力——全都正常，没有任何伴随振动增大而出现的异常波动。

    其次，振动值的上升曲线过于陡峭，几乎是从正常值瞬间跳升到危险值，这不符合机械故障通常的渐变特征。

    最后，也是最重要的——系统界面里，贴在发动机安装架上的那枚预警贴片，依然是绿色的正常状态。

    如果是发动机本身或安装结构出现严重问题，贴片应该早就报警了。

    所有这些判断，在赵四脑中只用了不到三秒。

    “01号，这里是技术指挥。”

    他按下通话键，声音冷静得自己都感到陌生。

    “不要关车。保持当前推力，注意观察其他参数。”

    “报告右侧发动机的温度和压力数据。”

    短暂的沉默后，王海的声音传来：“温度正常，压力正常，转速稳定。只有振动值异常。”

    这就印证了赵四的猜测。

    “刘总，”他转向总工刘振林，

    “我判断是右侧发动机振动传感器的线路或接头受热松脱导致的误报，不是发动机本身故障。”

    “建议继续执行短时间平飞，收集更多数据后返航。”

    　　


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